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勇担重责玉柴倾力打造绿色动力之都呢是嘛

发布时间:2021-07-20 20:56:32 阅读: 来源:切刀厂家

勇担重责玉柴倾力打造绿色动力之都

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“玉柴机器,王牌动力”,提起玉柴,很多人都能脱口而出这句响当当的并能进行标定、批改参数及正常实验广告语。如今这句“名言”已悄然“变脸”,玉柴人现在的口号是“玉柴机器,绿色动力”。

在环境问题日益突出的背景下,从保护生态环境、建设良性产业链的角度,玉柴集团在“十一五”的开局之年提出“绿色发展,和谐共赢”战略思想。提出以技术创新和管理创新为基础,通过技术进步和高效运行,实现循环经济,建设“中国绿色动力之都”。

自我加压:承担两项重责

作为中国目前最大的发动机制造企业,打造中国的绿色动力之都,玉柴认为他们必须要担负起两项:一是要做中国“最大活动污染源的控制者”;二是要义不容辞地为中国发展提供“绿色动力”。

“绿色动力”是玉柴人对行业形势判断选择的发展战略和对社会的认知。不管是欧Ⅰ欧还是欧Ⅵ,发动机排出的气体对大气层都有污染。玉柴每年几十万台发动机投放市场实际上就是流动的污染源。为此玉柴人提出:做中国“最大活动污染源的控制者”和为中国发展提供“绿色动力”。这是玉柴人自我加压,主动承担对人类的,推动社会进步。

“绿色动力”,指的是低排放、低噪音、低能耗的环保型发动机。2006年是玉柴“绿色动力”产品研发及市场开拓成绩斐然的一年,全年开发新产品83个,特别是3个新品,成绩斐然。其中6L欧Ⅳ柴油发动机率先引入柴油机后处理技术,并与欧洲排放标准同步,比国家强制性实施国4排放标准提前5年。

也就在这一年,玉柴第1000台欧Ⅲ发动机下线,实现了欧Ⅲ发动机的批量生产。2006年玉柴发动机销量是1996年的6倍,但排放的颗粒总量没有增加。

排放标准领先行业

随着政府对环境保护力度的加强,控制排放和保证优良的动力性能已成为柴油发动机企业生存和发展的两若有试件断裂在标线外大前提。

然而解决排放问题不是单一企业能做到的,会涉及到炼油、尾气后处理等相关行业的支持和配合。玉柴的发动机排放一直领先行业,从国1到国4,每一个阶段都比国家的排放法规要求提前2~3年。2006玉柴比国家强制性实施国4排放标准(即2010年)提前5年推出国4发动机。据悉,目前玉柴已经启动了对欧Ⅴ的研发。在科技部“十一五”863计划中要求,重型柴油机开发项目在2010年完成欧Ⅳ的研发。而玉柴的研发团队已经将攻关目标锁定为欧Ⅵ。欧Ⅵ标准目前在欧洲也处于探索阶段,但玉柴的欧Ⅵ方案已见雏形。可以说,玉柴集团的绿色动力研发能力已经达到或接近了国际先进水平,已经从模仿走向了创新,从借鉴过渡到自主。玉柴人希望成为中国排放标准的探索者和实践者,为我国“国5”、“国6”标准的制定提供依据。

作为一个负责的发动机制造商,玉柴把产品的一致性作为目标,从研发开始就考虑工艺的可行性,并在生产过程中加以控制。玉柴的一个发动机生产出来有30多个质量控制点,尽所能来保证产品的一致性。因为发动机排放水平升级是需要代价的,随着排放指标的下降,产品的成本也在急剧上升,欧Ⅲ机比欧Ⅱ机成本增加该公司提供全套专业服务与产品支持了50%,欧Ⅳ机比欧Ⅱ机成本更是增加了一倍以上。如果产品的一致性不好,消费者的巨大投入没有获得真正的环保效应,这实际上是社会资源的最大浪费。

随着欧洲欧Ⅴ、欧Ⅵ排放实施日程的颁布,即在2009年执行欧Ⅴ标准,2014年执行欧Ⅵ标准,必将推动全球汽车发动机工业和环保事业的发展。我国也发布了一份相同的时间表,这无疑给玉柴人带来了新的机遇。

在国家标准出台之前,玉柴不惜人力物力投入研发高品质的环保动力,除了环保因素及他们的绿色理念外,目标还是放在迎接中国汽车柴油化,特别是轿车柴油化时代的到来。

攻关轿车柴油化

众所周知,石油是不可再生的资源。先进的柴油技术是确保人类在节约能源和控制排放方面实现可持续发展目标的关键。为此轿车柴油化,是玉柴人孜孜不倦的追求。

早在2003年玉柴就启动了先进的轿车柴油机产品研发项目;2004年初玉柴成立了电控技术部;同时启动了轿车柴油机研发能力建设项目,推动先进柴油技术的发展。2006年,玉柴自主研发出了中国首款,也是世界上体积最小的1.2、1.3升排量微轿柴油发动机。2006年12月28日,玉柴承担的国家发改委“微轿柴油发动机研发能力项目”通过了国家验收;2007年3月6日玉柴承担的国家科技部“低排放电控柴油轿车的开发与关键技术攻关”项目通过了国家验收,标志着玉柴具备了研发批量生产微轿柴油发动机的能力。

在具体操作上,2005年下半年2.66L柴油机投产、2006年下半年2.5L柴油机投产。此外玉柴15万台能力的轻微轿柴油机车间建设项目,装试生产线已于2006年4月建成投产;机加工生产线计划也已与2007年6月投产;今年3月份玉柴还成立了乘用车发动机事业部,制订出乘用车柴油发动机产品发展规划,并已启动了规划产品的研发项目。

业内专家对玉柴攻关轿车柴油化给予了高度评价,他们认为商用车柴油机玉柴是先人一筹开发,产品的先进性,在中国今后的商用车以及轿车的柴油化代替汽油这样一个过程中起到最先起步的作用。目前玉柴研发的YC4W型柴油机(微轿柴油发动机)已经进入小批量试产阶段。该机主要采用电它们是可由紧缩空气进行充气的1次性使用物品控高压共轨、可变截面涡轮增压器(VNT)及带中冷废气再循环系统(EGR)等一系列国内外发动机最新、最前沿的高新技术,排放达到国3排放标准以上。与汽车厂配套的所有车

型的整车动力性和经济性均优于原轿车汽油机配置,如加速时间及百公里油耗对比,三档百公里油耗下降了27.73%,而NEDC循环百公里则减少了42%。目前4W型柴油机已配套长安MC8、通用五菱、天津一汽威普通的减速机也会有几对相同原理齿轮到达理想的减速效果乐、上海华普等车型,可见该机与国内主流微型车和经济型轿车均可配套,具有良好的配套性和经济性。而玉先将试件的1端插入固定夹头中柴的4W型柴油机装配的国特别是各根油管的连接口丝扣产轿车计划在年内进入市场。

据了解,玉柴还力争在十年内建成年产30万台轿车柴油机的工厂,实现新的经济增长。

是一种驱动力。为此玉柴提出了“绿色发展,和谐共赢”新时期的历史定位,目的是要实现企业与社会共赢,构建人与自然、人与社会的和谐共处.



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